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物流百科
国际物流的形成
作者:管理员 时间:2020-04-01 11:56:49 点击:85
企业之所以要在全球范围内展开国际物流作业其目,是为了生存和发展促使企业进入国际领域的动力优势的方面,他们起到了推动器和发动机的作用,概括来说,驱使国际物流作业开展的动力有5个方面,他们分别是经济增长供应链,思想区域化技术以及解除管制。
1、经济增长。在许多工业化国家中,企业的收入和利润每年都以几十个百分点在迅速的增长而近,主要的工业化国家的经济增长率已基本稳定甚至有所下降,传统的营销战略已不能再支持大多数企业的收入和盈利持续增长,而在工业化国家经济增长率下降的同时,由于新技术的开发,使得制造业和物流业的生产率开始提高,造成生产能力的过剩,在这样的情况下,企业必须通过全球化向其他发达地区和发展中国家拓展,才能增加其收入和利润,但这类拓展业务需要把全球化制造和全球化营销能力综合起来,并通过综合物流的支持才能实现。所以对发展和利润的追求就成为趋势企业进入国际市场、发展国际物流的根本动力。
2、供应链思想。随着合作竞争的时代到来,供应链管理的思想正越来越被企业广泛介绍,这是国际发展的第2个动力,从历史上看,企业经理们曾致力于在企业内部如何降低采购成本和制造费用,故而在制定物流资源和产品来源的决策时,与其他渠道成员之间发生的费用往往被忽略。在传统上,企业尽可能通过内部承担必要的活动来寻找对物流活动的控制,而这些内部活动会导致自营仓库、运输车队和信息系统等的产生。这些内部活动虽然可以实现最大限度的控制,但同时也增加了支持物流作业所需要的资金,现在经理们发现可以利用外部资源承担范围更广的物流活动来减少资金配置,这种业务外包的方法,被证明对全球化拓展至关重要。
3、区域化。当企业发展到一定规模,国内市场满足不了,企业发展需要时,本国附近的一些国家或地区即会成为企业最初的海外市场选择对象,为了促进地区贸易和保护贸易伙伴免遭外部的竞争,各国开始通过各种条约的方式,是合伙形式组织化。当今世界三个主要贸易区及欧美北美和环太平洋地区,虽然并不限制区域内国家与其他地区经济贸易,但他们之间达成了协议,却强烈的鼓励和促进区域内贸易。在这些贸易区域的内部各国通过互相降低关税、缩减海关手续、统一货运单证、以及支持公共运输和搬运系统等来便利区域内贸易,他们的最终目的是要使区域内国家间的物流作业如同在一个国家内一样。
在区域化的过程中,国家签行政区的设定阻碍了贸易的发展,为了适应政治上要求,跨国企业既要付出更多时间成本,也要增加物流成本,但并没有给最终消费者带来增值,所以,尽管区域化的努力旨在便利区域内国家间的贸易,但政府的限制和要求在一定程度上削弱了这种努力,而纯区域化的努力仍然促进着国际贸易和国际物流的发展。
4、技术。通信技术和信息技术是鼓励国家物流发展的第4个动力,市场上的通信交流,把各种产品展示给国际消费者,于是刺激了全球范围的物流需求,
技术发展引起的另一个拓创动力是信息交换能力。计算机和通讯网络的日益普及也在不断增强这种能力,以前诸如订单交付凭证以及海关表格之类的国际商业文件,通常是硬拷贝文件,需要花费大量的时间传输,往往还有许多误差,而随着现代科学技术的突破性发展,特别是互联网的出现和广泛使用,不仅可以加快订单需求的传输速度,生产进度,装货运进度以及海关清关速度等,使整个国际物流作业周期大大缩减,而且也极大的提高了国际物流作业的准确性。
5、解除管制。在一些主要行业中解除管制是国际物流发展的第5个动力,其中金融融合运输业是解除管制的两个主要行业。
解除对金融业的管制,一方面政府通过法定规章和程序手续方面的变化,促进了全球金融和,外汇贸易的发展,以各种形式扩大和保证长期的进出口信贷,其作用大大超过了单一银行的能力,这种做法不仅提高了资金的可靠性,而且减少了单一银行的风险,增加了贸易潜力,另一方面是废除了金本位置,以支持单一货币。
解除对运输业的管制,20世纪80年代以来全球范围内发生了涉及多市联运,所有权,经营权石油化以及沿海航行权和双边协定等三大变化,这些变化对国际贸易和国际物流产生了重大影响。许多国家针对国际运输所有权和经营权进行过限制,也就是说成人在传统上被限制在单一运输方式的范围内经营,很少有共同定价和作业协定,尤其是,班轮航线不能拥有,且不能管理诸如汽车和铁路之类的陆上运输作业。因为国际装运交付,通常需要多个承运人来履行和管理整个货运流程,而在这方面没有共同的物权、作业协定和定价协定,是的,涉及若干当事人的国际航运变得相当复杂。此外,承运人在作业上普遍受到限制,承运人在外国收货或交付时仍然会受到种种限制,确切的说是政府不是市场力量来确定外国承运人所能承担的服务范。如今,对这些领域所有权和经营权的限制依然存在,但各国间的营销安排和联盟安排已大大提高了运输的灵活性。
刺激运输国际化的另一个因素是承运人私有化程度的提高。政府作为承运人,往往会对其本国企业进行营运补贴,同时向外国企业征收附加费。于是,人为抬高的运价和着力的服务水准,使得政府承运人提供的专业服务往往变得昂贵而不可靠,加之强硬联合以及工作规章等限制因素,又产生了低效率的做运输作业。因此高成本和低效率经营相结合,导致许多政府承运人不得不亏本营运。
为了尽可能改善运输服务,许多政府已对大型承运人进行了私有化。在竞争性的市场环境中运营,使得已经私有化的成员必须改善服务、言行一致和竞争定价,而国际贸易则是促成这一结果的前提。
在规章制度方面,沿海航行圈和双边服务贸易协定中的变化是影响国际物流的又一个因素。沿海航运权在法律上要求两个国内港口之间的客运运输只能由国内承运人承担。该项制度保护了国内运输业,但在整体上降低了其运输设备的使用率。因此,目前各国都在放宽沿海航行权的限制,以提高贸易效率。
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